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神仙打架小鬼遭殃没想到网约车大战最先出局的

发布时间:2020-01-03 22:39编辑:飞艇开奖记录浏览(132)

    龙虎网讯 网约车平台来势汹汹,传统出租车持续遭遇冲击。自2017年初以来,南京传统出租车行业出现“退车潮”现象。南京市客管处表示,具有南京市域经营权出租汽车,目前“退租停运”比例约占运营数的四分之一。

    当滴滴抄了美团的外卖业务的时候,后院忽然起火。

      原标题:不干了!南京出租车退租超3000辆,降份子钱也留不住司机

    体验感是出行选择的首选

    致力于做地图的高德,却忽然又抄了滴滴的后路。

    图片 1雨花台区一个停车场里停放着大量闲置出租车。现代快报 图

    网约车和传统出租车,你选用哪个更多?4月9日,记者随机进行采访。

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      想要打车出门,你是拿出手机网约还是到路上拦辆出租车?随着网约车的普及,“红包大战”绵延不绝,传统出租车越来越不受“待见”。3月29日,现代快报记者了解到,在南京多处空置场地上,停放有大批量被退租的出租车。

    “出行基本都在手机上叫车,这个习惯保持两年,网约车整体干净,司机服务态度好。”南京市民楚昆说,虽然传统出租车仍跑在路上,但是离他已越来越远。

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      据南京市客管处相关人士介绍,自2017年初以来,南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈,截至2018年3月中旬,因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆,退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆都没到7年的更型期,有些甚至是2017年的新车,因为招不到驾驶员,或者是合同未到期的驾驶员临时变卦退租而停运。传统出租车行业该何去何从?

    以私家车出行为主的南京市民卞清波说,8日晚上为了与远道而来的朋友聚会小酌,在进香河路家门口等了近十分钟没等到出租车,最后打开手机叫了快车,没多久,一辆车开到眼前。“以前偶尔在路上随手招车,感觉很方便。”他已切身体会到,如今用网约车似乎更方便。

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      两处空地停了大量退租出租车

    苏州市民侯善智经常出差,去车站前通常先在手机上叫车,“这样时间上有保证,不过每次下火车从出站口出来,还是会乘坐出租车,在站内不用多跑路。”他说,怎么便捷怎么来。

    0抽成!高德:我们不想赚钱,只想做公益!

      3月29日,现代快报记者在中央北路附近的一处空地上,发现了一大片停放在此的黄色出租车,据附近居民讲,这些都是新运过来没多久的,都是出租车司机退租的车,不仅这里有,在很多地方都有类似的出租车停车场。“现在大家都打网约车了,既方便又便宜,出租车哪儿还干得下去?”

    在采访中,也有人说出于安全,对传统的出租车更信赖一些,很少用网约车。

    一夜之间,美团、高德、滴滴的打折幅度比“疯狂甩卖”的红木家具店还夸张,仿佛回到了滴滴、快的和Uber烧钱大战的“美好时光”。

      记者在现场粗略数了一下,停放在这片空地上的出租车有170辆左右,车辆看起来还算干净,但是明显已经有一段时间没开过了,车身上还有前不久雨水打过的痕迹。

    “网约车用全新的体验感占领和扩大市场,是不争的事实。”省社科院副研究员黎峰说,新技术不只是丰富了老百姓的出行选择,还在不断改变市场环境。

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      而在雨花台区一处停车场内,记者通过无人机拍摄后发现,这里同样停放了大量出租车,看起来大多是两厢的电动汽车和英伦车,车上用于显示企业顶灯的标识已经被拆除。

    记者采访数位出租车司机,乘客的出行选择让他们越来越苦恼,生意难做,坐出租车的人锐减。

    就在昨天(4月3日)携程也获得网约车牌照,这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用!

      据知情者透露,在浦口、尧化门、铜井、周岗以及各出租车公司大院内,都停放有大量的退租车,由于数量巨大,摆放在一起“不好看”,出租车公司会不定时转移地点停放。在岱山一带,为了掩人耳目,一大批被退租的车都用黑布覆盖了起来。目前,南京市的退租出租车数量至少达到了3000辆。

    9日上午,记者从南京升州路打出租车去元通,一路上和开了十几年出租车的吴师傅聊。他说,以前一天能跑二三十单,就说这几天,每天才做十几单,跟一年前相比,每天少赚一百多元,“退车现在是我们圈内经常讨论的话题。”

    根据交通运输部数据显示,截至2017年,网络预约出租车用户规模达2.25亿,但能持证上岗的网约车司机却只有10万名,面临超过2亿人的需求,这个市场空间真的很大!

      南京出租汽车协会秘书长凌强证实了这一说法。他告诉记者,南京市共有约12000辆出租车,在2017年初,仅有约千辆中高档出租车停运。伴随着网约车的合法化与红包大战的刺激,退车潮愈演愈烈。

    南京退车现象比较严重

    面对这块大肥肉,不仅滴滴、美团、高德、携程等互联网公司接连入场,就连宝马、奔驰也宣布成立一个各自持股50%的合资公司。在共享汽车、网约车、等领域全面合并!首期将推出2万辆宝马牌、奔驰牌的共享汽车!

      “截至2018年3月份,退租总数已达到3000辆,而且这个数字还在增加。”凌强表示,这些车辆大多是2015年、2016年,有些甚至是2017年新更型过的车辆,因为7年的更型期限到了而停运的占比非常少。

    南京市客管处办公室副主任许兵说,南京出租汽车行业受新业态影响,市场份额相应发生了变化,企业营收和驾驶员的营收情况较以往都在下滑。行业人士透露,2017年1月之前,南京市出租车的日均营运单数接近40单,2018年以来,减少近一半。

    就在这个网约车盛世,第二次“红包大站”的情况下,传统的出租车行业越来越不受“待见”。

      “在2016年之前,南京出租车退租率微乎其微,如果一辆车4月租约到期,那3月中下旬就很容易找到了下家。”南京市客管处相关人士也表示,2017年以来,尤其从2017年下半年开始,南京出租车退车率大幅上升,到2017年底,退租停运的车辆达到2000余辆,到2018年一季度,又有1000多辆停运。而这些停运的车辆,大部分都还在营运期内。“南京市出租车在2015年曾经进行过大批量的更型,占比达80%左右,所以这些停运的车辆基本都在营运期内。2017年开始,部分车辆临近更型期,有企业开始申请对车辆延期更型,也有部分直接停运了。目前停运的这3000多辆中,只有百余辆是更型期到了停运的。”

    南京的出租车企业试图用降低“份子钱”来维持市场。南京出租车协会秘书长凌强介绍,南京每月“份子钱”标准,2005—2015年普通出租车双班是7200元,中档出租车双班为9400元。网约车强势出现后,有企业已把“份子钱”调到5000元左右。此举收效如何?某出租车公司一位司机说,公司“份子钱”下降了近2000元,但想走的还是走了,投奔了网约车。

    出租车大量退租停运

      网约车“红包大战”加速传统出租车萎缩

    记者近日数次使用网约车,其中一位滴滴专车司机直言,他就是“从出租车界跨过来的”,现在压力小,时间自由,挣得比过去多。

    在南京的一片空地上,有一大片停放着大量退租停运的出租车。

      在业内人士看来,网约车红包大战加速了传统行业的萎缩。这种态势,在滴滴与美团两大网约车平台竞争激烈的南京市场上,或许表现得更加明显。

    近来,南京城北、城南等地有停车场里停放了大量闲置出租车。许兵介绍,具有南京市域经营权出租汽车共12432辆,一段时间以来,出现了部分车辆退包或停驶的情况,据市出租汽车行业协会统计,截至目前,约有3000多辆。

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      自2017年初,美团打车进入南京市场后,与滴滴你来我往厮杀得非常胶着,你打折,我就减现,大幅度“让利”用户,在活动时间与减免额度上基本保持了一致,而对司机端的补贴也层出不穷,冲单奖、单单奖,甚至逼迫司机“二选一”,旨在收获更多“忠诚”运力。

    省交通运输厅工作人员介绍,截至2017年底,全省巡游车数量为59613辆,迄今总体数量变动幅度不大,主要变化集中在南京。

    在南京退租出租车数量至少达到了3000辆。

      “1分钱打车,1块钱打车,严重扰乱了出租车市场。”凌强表示,“红包大战”让一部分原本使用公共交通工具出行的市民,选择了打网约车,导致网约车客流量虚高,平台对司机的大幅度补贴,又导致了网约车从业人数的虚高。

    南京出租车协会工作人员介绍,南京是美团和滴滴争地盘的第一个城市,出租车市场受影响最为严重,特别是2017年2月美团进入南京市场后,退车行为明显出现。

    南京出租汽车协会秘书长凌强证实了这一点。他说,南京市共有约 12000 辆出租车,在 2017 年初,仅有约千辆中高档出租车停运。伴随着网约车的合法化与红包大战的刺激,退车潮愈演愈烈。

      一组数据显示,2017年1月之前,南京市出租车的日均营运单数为38-40单,到了2018年,日均单数已经下降到19-20单,减少了一半,这也直接导致驾驶员同样一天工作十二三个小时,收入却从原来的五六千元下降到三四千元。

    出租车行业发展何去何从

    截至 2018 年 3 月份,退租总数已达到 3000 辆,而且这个数字还在增加。

      企业接连降低“份子钱”,还是留不住司机

    在许兵看来,随着供给侧结构性改革的推进,传统出租车转型发展势在必行,作为行业管理部门和出租汽车协会,正在积极引导企业提高运营效率,比如,将运营成本较高的中高档出租车转型为网约车,企业也在转型发展及拴心留人上作尝试,如承包金标准的调整及收取方式。

    为什么出租车司机要集体退租?

      面对大量出租车司机的流失,出租车企业也并非没有作为,他们寄希望于用降低“份子钱”来对司机进行挽留。

    省社科院研究员田伯平认为,传统出租车行业被颠覆,既有技术原因,也因以往问题积压严重。如果让市场来配置资源均衡供需,符合条件者都可以申请从事出租车经营。另一方面,要想方设法增加出租车司机收入,包括继续降低公司份子钱、实事求是地延长出租车辆的更新年限、政府提供出租车更新贷款贴息等。

    很多网约车都在免费或者倒贴钱来挽留司机,而传统出租车司机却还要缴纳份子钱!

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